シングルパス圧力スプレー ポンプ ヘッドとデュアルパス スプレー ポンプ ヘッド

まず、スプレー ポンプ ヘッドの単一および二重圧力の動作原理

単チャンネル圧力スプレー ポンプ ヘッドは、単純な遠心ノズルとも呼ばれます。その名の通り、ノズル内の旋回部材を利用して液体の回転を発生させ、液体と外気の高速差を利用して、収束流路内でFFJデスハート拡散円錐状油膜の噴霧を加速させます。そして壊れて微粒化。旋回流の遠心力を利用するため、スワラーはキーピースです。スワーラー（ピース）に接続されたスワールチャンバーとノズルも同様に重要です。それらは 1 つの本体 (まとめてアトマイザーと呼ばれます) に結合することも、単一の部品に分離することもできます。

デュアル油圧式スプレーポンプヘッドは、給油用に2つの油路（主油路、副油路、または主油路と副油路）を持っています。燃焼室内の燃料供給量が少ない場合、つまりエンジンの回転が遅いなどの低運転状態では、補助油路（一方向）のみが供給されます。燃料供給が増加すると、燃料圧力は特定の値まで上昇します。ノズル内外の油分離弁（スプリング式弁）が開き、主油路と補助油路が同時に油を供給します。デュアル チャンネルは、シングル チャンネルの圧力スプレー ポンプ ヘッドを改良したものです。その際立った利点は、油量を広い範囲で調整できることと、低作動条件 (低給油) を確保できることです。補助オイルノズルの直径が小さいため、油圧は依然として高くなり、より良い霧化品質を得ることができます（特に2方向デュアルチャンバーおよびデュアルノズルを備えたノズルの場合、旋回速度を確実に高めることで得られます）安定した燃焼と完全な燃焼のための高地と低地の要件で航空ガスタービンのさまざまな作業条件を満たすことができる双方向シングルノズルノズル付き）。したがって、双方向ノズルは航空用ガスタービンで広く使用されており、地上ガスタービンでも広く使用されています。

スプレーポンプヘッドの二次・二圧構造の特徴

シングルパス加圧スプレーポンプヘッドは、構造がシンプルで微粒化品質が高く、各種燃焼装置に広く使用されています。油量調整率は少ないですが、航空機のアフターバーナーに広く使用されています。現在、主燃焼室上部は始動ノズルと作業ノズルとして現在も使用されており、高性能航空ガスタービンの複合噴霧装置はタオルハートノズルとして使用されています。また、噴霧乾燥装置などの非燃焼装置では、加圧霧化法でも単チャンネルの加圧スプレーポンプヘッドが使用されます。また、工業炉やボイラーのバーナー（またはバーナー）にも使用されています。

デュアルパス圧力スプレー ポンプ ヘッドには多くの種類があります。ここでは、シングルチャンネルシングルチャンバーシングルノズル、デュアルチャンネルダブルチャンバーシングルノズル、デュアルチャンネルデュアルチャンバーダブルノズルノズルの2つの構造を持つ三相スプレーポンプヘッドを紹介します。

1 パス圧力スプレー ポンプ ヘッドと 2 パス スプレー ポンプ ヘッドを正確に設計および計算するために、現在使用されている設計方法は、最大流量原理法と運動量方程式法に基づいています。これに加えて、ジュースを設計するための多くの方法を作成または改善しました。

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